△▲△ハスクバーナ４４０ｅ分解（４）△▲△

 

キャブレター、インテークフランジ、シリンダー各ポートの位置関係をおさらいします。

繰り返しますが、上がエア吸入ポート、下が混合気吸入ポートです。

キャブレターですが、なんともヘンテコな形ですね。

少し中を見てみましょう。

一般的なチェンソーのキャブレターは本体の上下にメインダイヤフラム、ポンプダイヤフラム

が付いた形ですが、４４０ｅのキャブレターは刈払機などによく見られる、ポンプボディーを

はさんでメインとポンプが取り付けられ、本体下部にセットされた形です。

これはエア供給システムがダイヤフラムキャブレター部の上に乗っかっていますので、

こういった形になる訳です。それを除けば特に変わった内部構造ではありません。

 

次にスロットルバタフライ（バルブ）の動きを見てみましょう。

アイドリング時のバタフライの様子です。

エア側（上）、混合気側（下）ともに閉じていますね。

ハーフスロットル時のバタフライの様子です。

エア側は閉じていますが、混合気側が少し開きます。

フルスロットル時のバタフライの様子です。

エア側、混合気側ともに全開になります。

  アイドリング～ハーフスロットル～フルストットルへと上下バタフライが連動する様

は、まさにギミックと呼びたくなる動きです。

エンジン回転に応じた、混合気と掃気用エアを適切に供給しているのでしょうね。

 

次にシリンダーの吸気用バイパス（Ｄ）についてです。

バイパス経路はシリンダ一体構造ではなく、シリンダーの溝にフタをする形で

クランク室と吸気ポートをつなげています。

このフタはシールされた上、特殊工具でしか回せないネジ（普通のトルクスレンチでは

回せません）で止められています。基本的に開けないということです。

この形にしたのは、製造上の便宜であって、特別な意味なないようです。

フタをしたものは開けたくなりますが、一度開けるとフタが変形して元に戻せなく

なり、しかもこのフタは部品として供給できないようです。残念！

「製造上の便宜」でこの形状というハスクバーナサービスの言葉を信じて、

今回このフタを開けるのは断念しました。

 

次はピストンです。２つの溝について形状が分かるようアップにしてみました。

裏にもありますので合計４つです。

下の溝については明らかな意味を分解（３）で示しました。

上の溝について、ハスクバーナサービスの見解は「冷却効果」ということでした。

確かにピストンの表面積が増えることと、冷たい混合気がクランク室から供給される

ことによる冷却効果は見込めますが、果たしてそれだけか？という疑問は残ります。

ちなみに同様のシステムをとるゼノアのストラトチャージドエンジン。ピストンには

上の溝は無く、下の溝だけになっています。

興味のある方は、それぞれ考察してみてください。

 

４４０ｅ分解（５）へつづく・・・